Les modèles :
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Opel Manta B 1975-1988
Historique : En septembre1975, Opel présente un relifting de son coupé : la Manta B. Si la ligne est pronfément revue, peu de changement au niveau technique. Seule la GT/E bénéficie d'inovations plus marquées notamment au niveau de la suspension. La GT/E demeure le modèle le plus interressant, niveau motorisation, moteur 1900 à injection "L Jetronic" de Bosch. Gros plan sur la Manta GT/E millesime 1976. En 1978 sont présentés les Manta SR (1160 cm3 de 60cv), Manta Berlinetta (2000S) et Manta Berlinetta SR (2000E). Le 1.9 L est remplacé par un 2.0L. En 1979 apparaissent les modèles 3 portes (avec hayon) dénommés 'CC' pour Combi Coupe. Curieusement ce modèle se vend peu en Europe alors qu'outre manche il remporte un franc succès. Cette même année le moteur 12S est remplacé par le 1.3 N arbre à cames en tête 60cv. Les modèles 1980, commercialisés dès le 2e semestre 1979, sont équipés de parechocs en plastique noir, et non plus chromés. Fin 1981 Opel présente la Manta '400' série spéciale de production limitée pour obtenir une homologation en groupe B. Véritable 'monstre' cette Manta au look agressif est équipée d'un 2.4i 16S de 144cv, boite 5, freins à disques ventillés à l'avant et disques standards à l'arrière. Un 2.4 de 136cv est aussi monté sur la Manta 240. Voir : Page des Manta 240 et 400 / Manta au Paris-Dakar / La Manta 400 en compétition Un exemplaire de Manta 400 sera équipé d'une tranmission intégrale, la Manta 400 Ferguson Avril 1982, la carrosserie est modifiée : spoiler avant intégré et parechocs arrière en plastique teinté. Les Manta sont desormais dénommées 'GT' (GT/J, etc.). Le modèle Berlinetta constitue toujours le plus luxieux de la gamme. Sur la GT/E adoption de déflecteurs latéraux et spoiler arrière. (depuis cette date, on parle parfois de Manta C). Un nouveau moteur apparait, le 18S de 90cv, et en juin 1982 montage sur le 1.3 d'un carbu Varajet II à starter manuel. Aout 1986, apparition de la GT/E exclusive, préparée par Irmscher (carroserrie remaniée, peinture métalisée). 1987 : Fin de la production des GT/E. Le 28 juin 1988 Opel cesse la production des Manta Gsi (107cv), dernier modèle en vente. La production totale, tous modèles confondus : 1 056 436 exemplaires. Les derniers instants de la production des Manta ont été immortalisés par le film intitulé 'The Last Manta'. Pour les différents marchés, des séries limités ont été commercialisées : Guy Frequelin (France), SilverJet (Suisse). Je n'ai pas encore bcp de docs sur ce sujet, j'attends donc votre aide pour compléter cette page. |
Les modèles :
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| Les moteurs
montés sur les Opel Manta B : 12S 60cv DIN à 5400 tr/min. puissance fiscale : 7cv 13S OHC 75cv DIN 16S 75cv DIN à 5000tr/min. puissance fiscale : 9cv 19S 90cv DIN à 4800 tr/min. puissance fiscale : 11cv
20S 100cv DIN à 5200 tr/min. puissance fiscale : 9cv 20E 110cv DIN à 5200 tr/min. (puis 107cv sur Gsi)
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| Acheter une Opel Manta
B aujourd'hui : Les manta sont plus souvent victimes des 'Jackys' que de la corrosion. Les points classiques où traquer la rouille sont : le bac à batterie, autour du bocal de lave glasse, la contre aile près des phares, les passages de roues (surtout pour les modèles avec bas de caisse en plastique), baie de lunette arrière, pieds de porte, longerons avant, fixation sur spoiler, et sur les CC le bac de la roue de secours (le grand classique des CC, c'est d'avoir une piscine dans le coffre !). Les toits vynils vieillisent mal et sont rarement encore étanches. Mais une voiture régulièrement et correctement nettoyée (débouchez les trous d'évacuations d'eau !) vieillit bien. Côté mécanique, les motorisations sont robustes. Le 1300 est réputé peu fiable. Sur le millesime 1982 le 1800 avait des trous de graissage trop petits : l'arbre à cames est le point faible à surveiller. Attention à la sonde de pression d'huile (contrôlez avec la jauge) et à celle de température d'eau qui sont souvent HS ! (une Manta en bon état ça ne chauffe pas). Les calorstats s'ouvrent parfois difficilement, à remplacer ou percer d'un petit trou pour faciliter la circulation du liquide. Question pièces, les mécaniques ont été largement diffusées (Ascona, Kadett) et beaucoup de choses sont encore disponibles chez Opel. La seule grosse difficulté, ce sont les intérieurs : panneaux de portières, sièges... on en déniche encore en bon état, mais au prix fort. Les boites 5 sont recherchées, ainsi que les ponts (surtout 1300 B GT/J) par les personnes qui font de la compet', donc pas toujours évident à trouver. A quel prix acheter ? Vous êtes nombreux à nous poser la question. Comme pour la Manta A, une Manta B standard dépasse rarement les 4000 euros, et à ce prix en excellent état. Les modèles peu puissants (1200,1300) et les 'CC' à hayon, se négocient en dessous des 3500 euros, toujours pour des modèles en TBE. Les modèles récents (Gsi) commencent à susciter un intérêt en collection et, curieusement, se négocient à des prix plus élevés que les modèles plus anciens. Les GT/E modèles d'avant 82 se font déjà très rares, elles bénéficient d'une surcote justifiée par la qualité de cette voiture. Compter dans les 5000 euros, et plus pour des modèles en TBE d'origine ou entièrement restaurés. Les Manta 400 sont introuvables, les rares exemplaires (souvent en compétition) se négocient au prix fort. Quel modèles privilégier ? Les 200, 240, 400, GT/E, SR, Berlinetta (rares en bon état, les intérieurs vieillissent mal), les Guy Fréquelin (interressant car modèle commercialisé uniquement en France). Note : Les prix sont donnés à titre indicatif d'après les transactions effectuées ces derniers temps et concernant des véhicules en BE ou TBE. Par contre nous n'accordons que peu de crédit aux cotes comme celles de 'Rétroviseur' et 'LVA' qui sont largement inférieurs aux prix des transactions actuelles (problème de mise à jour?). |
